北越下龍灣

（中央社巴基斯坦拉合爾22日綜合外電報導）「華爾街日報」今天報導，巴基斯坦第一條捷運「橘線」本代表中國重繪地緣政治版圖、擠走美國影響力的初步勝利，但巴國債台高築，反不利中國宣傳「一帶一路」計畫。

穿越拉合爾（Lahore）的「橘線」（Orange Line）採高架運輸，由中國國營企業資助及打造，目前即將完工，這是中國規劃巴國620億美元建設的首波計畫之一。北京盼藉造價20億美元、配有空調的捷運橘線，讓巴國成為現代絲路「一帶一路」的基礎建設櫥窗，但如今恐反淪為弊端象徵，讓「一帶一路」倡議偏離正軌。

中國的建設計畫進行3年下來，巴基斯坦已步入債務危機，部分原因是中國貸款激增及因應像橘線這類計畫的進口所致。巴國官員表示，橘線營運將需公共補貼挹注。

中國名為「一帶一路」的全球計畫涉及約70個國家，被拿來與二戰戰後美國協助歐洲重建的馬歇爾計畫相提並論。藉由興建港口、鐵公路與油管網絡，中國盼開啟新的中西貿易路線、為中國企業帶來商機並擴展自身的戰略影響力。

有別於二戰後美國在歐洲主要是採行補助，中國的一帶一路計畫主要藉不透明的貸款，且常附帶條件需由中國包商營建。巴基斯坦現已淪為數個背負中國巨額債務的國家之一。

巴基斯坦訂於7月25日舉行大選，一個握有優勢的反對黨已誓言，要公開有關中國在巴國建設計畫的財政秘密細節，包含橘線及巴基斯坦產業因此受到中國企業排擠等狀況在內。

整個問題預料將在初秋浮上檯面，據巴國官員表示，屆時新政府很可能得繼2013年之後，再次向國際貨幣基金（IMF）尋求緊急融資紓困。官員表示，這類緊急融資很可能包含嚴格的借貸與支出規定，恐迫使巴國削減與中國的「中巴經濟走廊」（CPEC）計畫。

果真如此將令中國十分難堪；中國認為中巴經濟走廊計畫能讓人口2億、長期處於不穩的巴基斯坦脫胎換骨，並且是向其他國家證明這是有利發展模式的機會。

華府智庫「德國馬歇爾基金會」（GMF）中巴關係專家史莫爾（Andrew Small）說：「這等於是讓西方為巴基斯坦紓困，若這是巴基斯坦財政上的最終結局，我認為這將成為整個『一帶一路』的一大污點。」

此外，這也將讓IMF最大捐助國的美國，對中國在巴基斯坦的計畫取得強大影響力。華府已就美國官員所謂的北京「債務陷阱外交」進行反擊；歐盟和印度官員也批評「一帶一路」欠缺透明度與永續發展性，只是設計來擴大中國戰略影響力之用。

巴國主要反對黨「巴基斯坦正義運動黨」（PTI）發言人表示，他們支持中巴經濟走廊，但希望所有協議應攤開供國會檢視。

巴基斯坦目前即將卸任的政府，將債務危機歸咎於巴國貨幣被高估，並質疑西方批評中國貸款的動機，他們說：「在中國來此之前，西方從未憂心過第三世界的債務。」（譯者：陳亦偉/核稿：林治平）1070723

中國一帶一路令巴基斯坦債台高築 恐求助IMF

（中央社台北23日電）被形容為中國「鐵桿盟友」的巴基斯坦，近來因為中國「一帶一路」計劃投資的拉合爾市捷運系統，導致債台高築，巴國政府甚至可能因此須向國際貨幣基金（IMF）求援。

位在巴基斯坦東部、與印度接壤的旁遮普省首府拉合爾，是巴國第2大城。華爾街日報報導，拉合爾建造的捷運橘線總經費20億美元（新台幣613億元），是中國在巴基斯坦投資興建的基礎建設，且是原定第一個完工的項目。

報導形容，中國目前在巴基斯坦投資基建總金額高達620億美元，而拉合爾捷運橘線曾是中國向世界炫耀的「『一帶一路』指標性項目」。如今，這項工程卻成為「問題叢生的項目」，甚至可能使得整個一帶一路脫軌。

根據報導，拉合爾捷運橘線工程已進行了3年，但巴基斯坦已因此債台高築，部分原因歸咎於中國較開工時大幅上揚的借貸金額，以及為此增加的進口。

巴基斯坦官員說，拉合爾捷運橘線工程「現在需要公帑貼補才能運作」。

報導指出，中國的「一帶一路」計劃由於大多採用不透明的貸款合約，並規定須由中國企業負責建造，導致合約對象為此欠下大筆債務，巴基斯坦只不過是其中之一。

由於巴基斯坦7月25日將舉行全國大選，反對黨已揚言將抖出巴國政府與中國先前簽署的秘密合約內容，其中就包括這條捷運工程。此外，巴基斯坦企業也因為得不到中國公司的好處，已逐漸對境內的「一帶一路」項目產生質疑。

一名巴國資深官員說，巴基斯坦因為長期性的問題，已積欠中國建造電力工程的費用，預料問題必須在入秋時得到徹底解決。因為，巴基斯坦新政府很可能要向IMF求援，而這是2013年之後巴國首度向IMF求援。

報導提到，如果IMF同意援助，巴基斯坦就須降低「一帶一路」的工程規模，而這將讓中國十分尷尬。因為，中國自視「一帶一路」計劃能讓巴基斯坦這個長期處於不穩定的2億人口大國，成為發展模範。（編輯：邱國強/林克倫）1070723

一帶一路在其他國家進行的如何了？
中國「一帶一路」計畫標榜將對沿線國家投資9000億美元，試圖讓菲律賓、越南等國彈性調整南海戰略，以爭取中方資金發展經濟。然而一帶一路發展至今，紐時就直指中國藉「一帶一路」的全球投資與貸款計畫，設下債務陷阱令一些國家上鉤。

斯里蘭卡：中國在斯里蘭卡投資工業區、提供2億5300萬美元資金協助建造機場、並在赫班托達港上也投資15億美元。眾多的基礎建設讓斯里蘭卡積欠中國數十億美元的債務。2017年12月斯里蘭卡用赫班托達港99年的承租權以換取中國免除11億債務，中國成功在印度洋拿下控制點。

馬爾地夫：馬爾地夫接受中國援助興建部分關鍵基礎設施，卻因此債台高築，讓中國成為主要債權人。未來若無法償還債務，中國可透過要求股權一步步掌握馬爾地夫資產。

尼泊爾：尼泊爾原是中國推動「一帶一路」其中一個主要結盟國家，但卻已一連收回兩個與中國企業合作開發案，並改採全球招標。

馬來西亞：前任馬來西亞首相納吉因涉嫌貪汙被捕後，所有中資項目都在重審，首相馬哈地上任後，擬推翻多項前任首相核定的建設，其中包括價值140億美元、已經動工的東海岸鐵路，其85%資金來自中國國有的中國進出口銀行；並取消中國承建、由吉隆坡到新加坡的新隆高鐵計畫。

泰國：泰中鐵路目前工程進度延宕，全長253公里的第一期工程原預計2021年通車，但據泰國媒體報導，2018年3月底僅完成試驗路段（長約3.5公里）7%的路基工程。

印尼：被視為「一帶一路」在印尼的指標、連接雅加達與萬隆的高速鐵路，原本將於2019年完工，因徵地、資金等問題延期。

菲律賓：除了大馬尼拉巴石河上的兩座橋梁已經動工之外，其餘中菲簽署的基礎設施等多項合作，仍是空中畫餅，這兩座橋梁是否為一帶一路的項目，也並不明確。


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